产品分类:空气压缩机润滑油
产品型号:阿特拉斯
公司名称:阿特拉斯·科普柯(无锡)压缩机有限公司
阿特拉斯空气压缩机润滑油
产品详情

一、产品优势:

1.耐高温
2.润滑性能好
3.挥发性小
4.高粘度
5.防腐性能好

二、产品特点:

1.优异的热氧化安定性能,防止润滑油高温下变质
2.良好的材料适应性,避免系统使用中出现泄漏;
3.优良的热传导性能,降低压缩机运行温度;
4.优异的抗高温结焦和防积炭性能,增强压缩机高温下工作的安全性;
5.优良的高低温性能,保证系统宽温度范围内正常运转;
6.良好的润滑性,保护压缩机,减少磨损;
7.优异的综合性能

三、注意事项:

1.现场运行环境好
2.定期更换三滤及油品
3.必须使用专用阿特拉斯螺杆机油
4.忌用阿特拉斯专用油跟其他品牌螺杆机油混用
5.定期吹扫空气过滤,确保外来杂质污染油品

四、产品描述:

阿特拉斯螺杆空压机油有12000小时、8000小时、4000小时等几种专用油,主要根据先后从现场工况及生产需要进行配置,根据使用时间不同,油品中的添加剂差异性不同。

五、常见问题:

1.使用了不合格的机油
现目前通用的螺杆空压机都有高温保护,其通常跳机温度为110~120℃左右,而有些机器在使用了不合格的机油,在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象(基于此,温度越高,耗油量越大),其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级,分子直径≤0.01μm,油分难以将其捕捉分离,导致耗油量过高。
解决方法:查找引起高温的原因,解决问题降低温度,尽可能的选用质量好的机油。

六、润滑油更换要素:

1、不同品牌、不同档次的空压机油禁止混用。

2、更换时必须放尽旧机油。严禁采用补加或过滤又重用的办法。因为虽然表面看空气压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。

3、如果机油油泥不多,装入1/2的新油后,运转15至60分钟放净,再装满新油正常运行。如果空压机油泥积碳太多,可拆开油缸后,用人工清除油泥和积碳,然后用专用清洗剂清洗,但是清洗完后,必须要用干燥空气吹干,再加入清洗油清洗100至200小时后,放净清洗油,加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能,还可能导致安全事故。

4、更换机油时应同时更换机油旁路滤清器(空气滤芯)、机油过滤器、油气分离器、精密过滤器过滤元件等,检查空气滤清器、单向、温控报警器等是否完好。

七、原厂零件的优势

1.更长的使用寿命:定期使用原厂备用零件保养您的设备可确保您的装置具有更长的使用寿命。 我们保证每个新构件具有与所更换的构件相同的良好性能。
2.高品质:我们的原厂零件按照与您已安装的压缩机相同的严格标准所制造。 这些零件已通过耐久性测试,证明是您投资的较佳保障。
3.可靠性和生产力:使用原厂零件可从根本上降低停产带来的风险,因为停产不仅成本巨大,还可能影响产品质量、交货时间和利润率。 简而言之,原厂零件可使您的压缩空气装置发挥较佳性能。
4.节能和成本效益: 定期更换、使用阿特拉斯·科普柯原厂零件将使您的压缩空气装置具有更长的使用寿命,并实现较小平均压降,从而达到节能、实现成本效益以及以较低的拥有成本提供较大排气量的目的。


经常更换润滑油对空压机有什么好处?

1、空压机使用的润滑油是润滑油制造商提供的特殊空压机专用油,润滑油有三个功能:冷却压缩空气、密封转子啮合间隙、润滑轴承、轴封和齿轮。实际上,大部分油用来冷却压缩空气,进入压缩腔冷却压缩空气的油在近 100度的工作温度下与空气直接接触,极易氧化变质,所以要求冷却润滑油有很好的抗氧化性能。另外,空气和油接触会导致部分有压空气溶入油内、这些溶有空气的油曀入分离器后,一旦压力下降,溶解在油内的有压空气立刻迅速膨胀产生大量泡沫,严重影响油的使用性能,故又要求润滑油具有快速除泡沫的特性和z*小空气溶解度。

2、空压机使用的润滑油是采用特种配方配制而成的,不仅能充分发挥润滑油的三大功能,而且还具有抗氧化、不易起泡和z*小空气溶解度等特性。

3、使用多少时间后需要更换润滑油,要根据实际情况确定。一般来讲累计运行2000小时必须更换润滑油,但也根据客户的使用情况和使用频率而定。有时虽然累计运行未满2000小时,但未换油的时间已到半年,也必须换润滑油。否则,润滑油的品质将会下降,容易造成高温跳机故障。随着油质的下降,如不及时更换润滑油,极易造成压缩机机头损事故。 

 

 

空压机烧瓦的主要原因

(1)油底壳(或曲轴箱)机油量不足,或机油油路不畅通,使润滑不良;

(2)机油压力过低,一般正常的机油压力应在0.15~0.3MPa,当机油压力低于0.08MPa时,应立即停车检查。

(3)轴瓦与轴颈的配合接触面未达到要求,通常要求接触面积不低于75%,而且接触点分布均匀,如果轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小,使机油在润滑时无法形成一定的油膜,而产生润滑不良。  

(4)曲轴轴颈的椭圆度超过要求,使机油在润滑过程无法形成一定的油膜而造成润滑不良。

(5)连杆大端背磨损,造成轴瓦瓦背和连杆大端无法紧密贴合而使连杆轴瓦烧瓦。

(6)轴瓦合金质量不合,合金与底瓦不能完全紧密贴合一起。

(7)各主轴瓦中心不一致,造成曲轴在主轴瓦内运转时,有的地方大而薄,形成干磨擦,严重时引起烧瓦。

 

螺杆式空气压缩机 空压机的全称是空气压缩机;一台根据双螺杆(也称阴阳转子)转动使气体产生容积变化的工作原理设计的机器,它能把自然空气吸入再经过内部几道过程完成工作,z*终排出满足压力要求的压缩空气,此机器谓螺杆式空气压缩机。 空压机的工作压力压力单位的表示形式很多,这里主要介绍螺杆式空气压缩机常用的压力表示单位; ① 工作压力,国内用户常称排气压力。工作压力是指空压机排出气体的z*高压力; ② 常用的工作压力单位为: bar或Mpa ,1 bar = 0.1 Mpa ; ③ 一般性,用户通常把压力单位称为:Kg(公斤),1 bar = 1 Kg。 空压机的容积流量 ① 容积流量,国内用户常称排气量。容积流量是指在所要求的排气压力下,空压机单位时间内排出的气体容积,折算到进气状态的量。 ② 容积流量单位为:m3/min(立方/分钟)或 L/ min(升/分钟),1m3(立方)= 1000L(升); ③ 一般性,常用的流量单位为: m3/min(立方/分钟); ④ 容积流量在我国又被称为排气量或铭牌流量。 空压机的功率 ① 一般性,空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率; ② 功率的单位为:KW(千瓦)或HP(匹/马力),1KW ≈ 1.333HP 。 工作压力(排气压力)的选型:当用户准备选购空压机时,s*先要确定用气端所需要的工作压力,加上1-2 bar的余量,再选择空压机的压力,(该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失,根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量)。当然,管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素,管路通径越大且转弯点越少,则压力损失越小;反之,则压力损失就越大。 因此,当空压机与各用气端管路之间距离太远时,应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话,可在用气端就近安装。 容积流量的选型: ① 在选择空压机容积流量时,应先了解所有的用气设备的容积流量,把流量的总数乘以1.2(即放大20%余量); ② 新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型; ③ 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型; ④ 空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型; 合适的选型,对用户本身和空压机设备都有益处,选型过大浪费,选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。 功率与工作压力、容积流量三者之间的关系在功率不变的情况下,当转速发生变化时,容积流量和工作压力也相应发生变化;例如:一台22KW的空压机,在制造时确定工作压力为7bar,根据压缩机主机技术曲线计算转速,排气量为3.8 m3/min;当确定工作压力为8bar时,转速必须降低(否则驱动电机会超负荷),这时,排气量为3.6 m3/min;因为,转速降低了,排气也相应减少了,依此类推。 功率的选型是在满足工作压力和容积流量的条件下,供电容量能满足所匹配驱动电机的使用功率即可。 因此,选配空压机的步骤是:先确定工作压力,再定相应容积流量,z*后是供电容量。

 

当压缩机排气温度偏高时,如何降低排气温度?

      压缩机排气温度已在设计时予以充分考虑,如果在实际运行中出现排气温度偏高,应该s*先分析原因并采取相应措施。以下几项措施可供参考:

  1)降低进气温度无疑可有效地降低排气温度。而各级进气温度与中间冷却器的冷却不完善度有关,因此应尽力保证中间冷却器的冷却效果,或因地制宜采用一些特殊冷却措施以降低进气温度,力求降低排气温度。

  2)气缸内的进气终了温度也是影响排气温度的因素之一。而进气终了温度与进、排气压力损失有关,因此在压缩机维修中,应注意阀门的安装和弹簧的选择,在保障阀门正常运行的前提下,尽量减小进、排气压力损失,以达到降低排气温度的目的。

  3)压缩过程指数也会影响排气温度。在实际运行中,压缩过程指数主要与气缸冷却状况有关。冷却效果越好,指数越小,排气温度越低。因此,可通过强化气缸的冷却以降低排气温度。

  4)实践表明,内泄漏是造成排气温度偏高、甚至过高的z*重要原因之一。特别是在压缩机某级膨胀及吸气过程中,如果该级排气阀门关闭不严,造成排气管内未来得及冷却的高温高压气体又回流(内泄漏)到气缸,将使该级排气温度急剧升高。为此,应特别注意防止此类情况的发生。

  5)对于多级压缩机,要调整或降低某级排气温度,情况往往不是单一的。例如,若发现某级排气温度较高,如果用调整(加大)余隙容积的办法,适当降低该级的压力比,这样虽然可使该级排气温度下降,但将会使其前一级的压力比增加,排气温度上升;若企图用加强该级气缸冷却,降低压缩过程指数的办法来降低其排气温度,则同时会使该级压力比下降、后一级压力比上升和后一级排气温度增加;当采用加强该级级前的中间冷却器冷却效果时,虽然能通过降低进气温度以求降低排气温度,但该级的进气压力也相应降低,从而使该级压力比上升,因此降低排气温度的作用并不明显。所以需采取综合方法,例如在加强级前冷却的同时,又适当增加该级余隙容积,使该级压力比维持不变,则不仅可以有效地降低该级排气温度,而且也不影响其前、后级的排气温度。